繼電器電路介紹

1.繼電器

繼電器是自動化基本元件之一，當某些參數(shù)達到預(yù)定值時，使電路發(fā)生功能的改變，它 起著傳遞訊號的作用。常用的繼電器，按其用途不同分為：信號繼電器、中間繼電器、時間 繼電器、電流電壓繼電器、干式舌簧繼電器、其它繼電器。在實際中普通使用的是信號繼電 器、中間繼電器和時間繼電器。

信號繼電器：作動作指示，操作頻率高，動作快，壽命長，觸頭容量較小。

中間繼電器：實質(zhì)上是電壓繼電器，但觸頭較多，觸頭容量較大，通過它來增加控制回 路或起訊號放大作用。

時間繼電器：繼電器從接受訊號至執(zhí)行元件動作，具有一定的時間間隔。按延時方式 分：有接通延時和斷開延時。接通延時是指接通控制電源時刻開始延時，達到預(yù)定時間后， 執(zhí)行繼電器吸合；斷開延時是指接通控制電源后，控制端閉合，則執(zhí)行繼電器吸合。從控制 端斷開時刻開始延時，達到預(yù)定時間后，執(zhí)行繼電器釋放。

使用方法及注意事項：

1) 在使用時必須核對其額定電源電壓與將接的電源電壓是否相符，直流型不要將電源 的正負極搞錯；

2) 必須按接線標記圖正確接線，觸點電流不允許超過額定值。要注意常開和常閉觸點；

3) 繼電器用于直流電路時，應(yīng)在接通與斷開電路的觸頭間加熄弧電路；

4)時間繼電器頂面刻度的延時時間可以調(diào)整，并要注意真正的延時時間。

2. 電源

聯(lián)鎖電路一般用雙電源供電，有UPS和GPS。UPS是不間斷電源，GPS是普通電源通過 穩(wěn)壓電源而得到。使用時注意事項：

1) 必須按接線端子圖正確接線；

2) 接通電源前，必須核對其輸人電壓是否與額定輸人電壓相符，輸出接線有否短路；

3) UPS或穩(wěn)壓電源接上負載后輸出電壓、負荷電流是否正常。

3. 電磁閥

在控制系統(tǒng)中，電磁閥按工藝過程中的要求操作閥門，以控制管道中的物料。它有兩 種，一種是電磁閥直接安裝在工藝管道中，通過電磁閥的介質(zhì)是工藝物料；另一種是電磁閥 控制干凈的壓縮空氣，通過電磁閥的氣路切換，控制執(zhí)行機構(gòu)，操縱閥門，從而控制管道中 的物料。

目前使用zui多的是氣路電磁閥，它有二位三通、二位四通和二位五通。二位三通一般多 用于單作用氣缸、氣動執(zhí)行機構(gòu)及其它自動控制系統(tǒng)，進行氣路的自動切換或程序控制。一 般是選用常閉式，它有三個接管口： P (進氣口），A (工作口）0 (排氣口）。當電磁閥通 電時進氣口 P通工作口 A,排氣口 0斷路；當電磁閥斷電時，利用彈簧復(fù)位，使進氣口 P斷 路而工作口 A通排氣口 0。二位四通和二位五通一般用于雙氣缸執(zhí)行機構(gòu)。使用時要注意：

1) 一般應(yīng)選用長期帶電的電磁閥，重要聯(lián)鎖系統(tǒng)宜采用雙三通電磁閥，即兩個電磁閥 并聯(lián)運行，以防止電磁閥出故障；

2) 應(yīng)注意防爆等級；

3) 要注意電磁閥的電壓；

4) 防止雨水等進入導(dǎo)線口，引起內(nèi)部電磁閥線圈短路損壞。

典型聯(lián)鎖系統(tǒng)

—、自鎖與復(fù)位

所謂自鎖，就是當事故信號發(fā)生引起繼電器動作后，而當事故信號自行消除時，繼電器 巧保持其事故狀態(tài)不變。工藝條件均恢復(fù)正常，重新開車需投聯(lián)鎖時，必須先解除上述自鎖 狀態(tài)，為此，設(shè)立聯(lián)鎖復(fù)位邏輯。圖8-6所示為zui基本的自鎖復(fù)位系統(tǒng)。

此系統(tǒng)由一個“或”門，一個“與”門和一個“非”門組成，其工作原理如下：

當聯(lián)鎖信號發(fā)出A = 1時，C=A+E = 1，由于未按復(fù)位開關(guān)時，B=0，D =B = 1, E =C*D = 1,此時盡管A =0，而C仍然保持“1”不變。當其他條件正常而需要復(fù)位時，則只要按下“聯(lián)鎖復(fù)位開關(guān)”，則B=l，則D=百=0， E=C*D=0，系統(tǒng)就恢復(fù)正常。

二、聯(lián)鎖自起動

某些工藝聯(lián)鎖，除要求事故發(fā)生時發(fā)出聯(lián)鎖信號外，還要求在工藝參數(shù)不符合時仍然能 正常開車，不受聯(lián)鎖信號影響。而且一旦工藝參數(shù)正常后，此聯(lián)鎖系統(tǒng)就自動投人起聯(lián)鎖作 用，這叫聯(lián)鎖自起動。

以圖8-7為例進行說明：開車時聯(lián)鎖信號（流量）低于聯(lián)鎖值，聯(lián)鎖不投人，到流量上 升到聯(lián)鎖值以上時則聯(lián)鎖自動投人，如工藝參數(shù)再從正常下降到聯(lián)鎖值，聯(lián)鎖動作跳車。以 下進行分析

1) 正常時，A=0，G=A=0, H = G*F=0, 1=0，無聯(lián)鎖信號輸出。同時，E=B+C= A+C =1 D=H=1,故 F = D*E = 1。

2) 故障時，A = l，H = G*F = 1, 1 = 1,發(fā)生聯(lián)鎖信號輸出。同時，由于自鎖作用，貝!J 1 = 1，此時，如聯(lián)鎖信號恢復(fù)正常，（A=0，H=0),但由于自鎖作用1 = 1，所以仍有聯(lián)鎖信號輸出。

3) 事故時，A = l，1 = 1,此時除A條件外其它條件均正常時，按復(fù)位開關(guān)J=0，此 時，雖然A = G = 1，由于F=0, H=0o則使1=0。這樣，A聯(lián)鎖信號存在時仍然正常開車。而一旦A聯(lián)鎖信號正常，A=0，B=l, E=l, F = D*C=1,此時，恢復(fù)到1)、2)狀態(tài)。

三、合成氣壓縮機聯(lián)鎖保護系統(tǒng)

某化工廠合成氣壓縮機4117-K1設(shè)置了一套較為完善的機組保護系統(tǒng)聯(lián)鎖，聯(lián)鎖邏輯簡 圖如圖8-8所不。

系統(tǒng)總體為一個大“或”門結(jié)構(gòu)，當危及機組安全運行的工藝參數(shù)超標（5項）、機組 本體軸振動、軸位移超限（9項）及上游裝置停車因素（5項）中任一項發(fā)生時，都會使主 聯(lián)鎖系統(tǒng)動作，打開機組各段的3個防喘振閥（FCV-101、FCV-102、FCV-103 ),關(guān)閉機組 進出口的3個電動閥（MV14、MV15、MV16),并根據(jù)工況條件及*事故起因，打開或不 *打開（予設(shè)定）合成氣放空閥（HCV4)。聯(lián)鎖動作后，系統(tǒng)將鎖住*事故信號，以 便事后故障分析。另主聯(lián)鎖還設(shè)置了開車條件具備環(huán)節(jié)（5項），只有在滿足開車條件并按聯(lián)鎖復(fù)位按鈕后，主聯(lián)鎖才能復(fù)位開車。